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　　兩周前，加州有兩起案件先后審理，陪審團(tuán)給出的結(jié)果很有趣。這兩個(gè)案件分別關(guān)于 Uber 和拼車(chē)應(yīng)用 Lyft 接活的司機(jī)應(yīng)該被算作正式員工還是合同員工。

　　Uber 對(duì)此爭(zhēng)辯說(shuō)，由于平臺(tái)上大多數(shù)司機(jī)都是有其他正式工作的，他們選擇 Uber 的原因也正是因?yàn)檫@種自由度和靈活性，沒(méi)有成為正式員工的必要性。另一起案件中，有一些 Lyft 司機(jī)認(rèn)為，他們被規(guī)定了每單的價(jià)格和不按規(guī)定操作的風(fēng)險(xiǎn)，基于這些限制，他們應(yīng)該被算作正式員工，享受一些保障和福利。

　　正式員工(employee W2)和合同員工(contractor 1099)究竟有什么不同呢?

　　在美國(guó)，這兩種雇傭關(guān)系的主要區(qū)別在于， W2 類(lèi)正式員工的收入會(huì)通過(guò)雇主自動(dòng)扣除稅款，同時(shí)公司需要按照法律保證員工培訓(xùn)、保險(xiǎn)繳納等一系列事務(wù)的完成;而 1099 類(lèi)合同員工由個(gè)人主動(dòng)按季繳納稅款，雇主不需要保證其最低工資，也不需要為其繳納保險(xiǎn)。綜合來(lái)看，使用合同員工可以為這些利用按需經(jīng)濟(jì)的公司節(jié)省近 30% 的開(kāi)支，拿用車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛保養(yǎng)和油費(fèi)這些費(fèi)用也都省下了。

　　對(duì)于雙方而言，都是出于自身的利益出發(fā)，司機(jī)希望通過(guò)合同工“升級(jí)”雇員的方式獲得更加穩(wěn)定的訂單和收入，而平臺(tái)希望保持合同工接活這種低成本的運(yùn)營(yíng)方式。

　　那么，案件的審理結(jié)果如何呢?

　　這也是最有趣的部分。根據(jù)福布斯的報(bào)道，針對(duì) Lyft 的案件，陪審團(tuán)拒絕了司機(jī)的轉(zhuǎn)為雇傭員工的請(qǐng)求，而在 Uber 的案件中，陪審團(tuán)又拒絕了 Uber 將其司機(jī)繼續(xù)算作合同員工的請(qǐng)求。

　　也就是說(shuō)，司機(jī)想“升級(jí)”陪審團(tuán)不愿意，平臺(tái)想“阻止司機(jī)升級(jí)”陪審團(tuán)也不愿意。這樣的結(jié)果看上去是自相矛盾的，加州地區(qū)法官 Vince Chhabria 對(duì)此的評(píng)論是，加州在 20 世紀(jì)制定的員工分類(lèi)方法好像已經(jīng)無(wú)法解決這個(gè) 21 世紀(jì)的新問(wèn)題了。

　　是不是所有的按需經(jīng)濟(jì)都面臨類(lèi)似的問(wèn)題?

　　與用車(chē)行業(yè)不大相同的是，在很多物流相關(guān)的行業(yè)，有一些公司開(kāi)始紛紛將合同員工轉(zhuǎn)為雇傭員工，比如“拍立送”的物流初創(chuàng)公司 Shyp、另一家初創(chuàng)物流公司 Parcel 和當(dāng)日送達(dá)日用雜貨的 Instacart.

　　其中，Shyp 在近日的聲明中稱(chēng)，從他們進(jìn)入的下一個(gè)城市芝加哥開(kāi)始，所有在平臺(tái)上運(yùn)送貨物的員工都會(huì)是他們雇傭的快遞員，而現(xiàn)有城市的那些運(yùn)送人員也會(huì)在明年 1 月 1 日起變成公司正式雇傭的快遞員。

　　對(duì)于快遞業(yè)而言，中間復(fù)雜的程序可能是公司選擇雇傭正式員工的原因。從上門(mén)取貨，到將貨物送至庫(kù)房交接，然后交給 UPS 等專(zhuān)業(yè)物流公司運(yùn)送，此前的庫(kù)房管理和交接人員都是正式員工，只有快遞員是合同員工，而正是這些快遞人員決定了顧客的第一手體驗(yàn)。因此，Shyp 的 CEO Kevin Gibbon 認(rèn)為，即使這樣做會(huì)增加很多成本，由于這項(xiàng)工作本身的復(fù)雜性和重要性，公司還是會(huì)選擇過(guò)渡到雇傭并培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)的快遞員這里。

　　由于兩個(gè)行業(yè)的不同，導(dǎo)致這些公司在員工類(lèi)型方面的態(tài)度也有較大的偏差。Kevin 認(rèn)為成就一個(gè)經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)久的公司，改善行業(yè)中存在已久的痛點(diǎn)，他會(huì)選擇雇傭正式員工這個(gè)看上去不太精明的決策。但是在強(qiáng)調(diào)閑置資源的利用的用車(chē)行業(yè)，這個(gè)道理似乎并不能完全套用。

　　在按需經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，這些問(wèn)題或許非常值得去思考。

　　未來(lái)，很有可能每個(gè)人的雇傭狀態(tài)都會(huì)變得更加立體，一個(gè)人可以有很多種收入來(lái)源。新的經(jīng)濟(jì)形式出現(xiàn)時(shí)，員工的定義也在發(fā)生變化，這包括他們的契約類(lèi)型、薪酬結(jié)構(gòu)、工作方式和其他我們暫時(shí)想不到的因素。

　　如果由公司像 Shyp 這樣單方面去執(zhí)行一些幫助員工“升級(jí)”的舉措，員工會(huì)如何應(yīng)對(duì)?

　　如果一直無(wú)法找到一種平衡的員工雇傭關(guān)系結(jié)構(gòu)，業(yè)態(tài)將會(huì)如何發(fā)展?

　　如果你作為雇主，應(yīng)該如何在不同的雇傭關(guān)系之間作選擇?

　　這些問(wèn)題或許在未來(lái)，會(huì)有更加確切的答案。